Auto più vendute del 2024, modelli curiosità ed alimentazioni

Spulciando nella classifica delle auto più vendute del 2024 ci sono diverse curiosità sulle scelte degli automobilisti italiani.

Ecco la lista dei 50 Modelli di auto più vendute

Qui di seguito i modelli più venduti ed il numero di immatricolazioni per l’anno 2024

1. Fiat Panda  99.871
2. Dacia Sandero 60.380
3. Jeep Avenger 41.184
4. Citroen C3 38.591
5. Toyota Yaris Cross  36.942
6. Renault Clio  35.809
7. Peugeot 208  32.488
8. Toyota Yaris  32.294
9. Lancia Ypsilon   32.167
10. Renault Captur  31.901
11. Volkswagen T-Roc  30.496
12. Dacia Duster  28.429
13. Ford Puma  28.229
14. MG ZS  27.670
15. Opel Corsa  26.848
16. Volkswagen T-Cross  24.234
17. Peugeot 2008  23.329
18. Kia Sportage  22.504
19. Toyota Aygo X  21.282
20. BMW X1 20.530
21. Volkswagen Tiguan  20.293
22. Nissan Qashqai  18.369
23. Audi Q3  17.258
24. Fiat 500  17.138
25. Toyota C-HR  16.399
26. Hyundai i10  15.750
27. Jeep Compass  14.501
28. Alfa Romeo Tonale  14.121
29. Mercedes GLA  13.753
30. Jeep Renegade  13.510
31. Volkswagen Golf  13.491
32. Volkswagen Polo  13.186
33. Ford Kuga  13.108
34. Kia Picanto  12.436
35. Nissan Juke  12.308
36. Hyundai Tucson  11.920
37. Audi A3  11.773
38. Ford Focus  11.662
39. Peugeot 3008  11.313
40. Fiat 500X  11.278
41. Suzuki Vitara  10.938
42. Hyundai i20  10.556
43. Suzuki Swift  10.321
44. Cupra Formentor  10.309
45. Skoda Fabia  10.022
46. Suzuki Ignis  9.757
47. Volkswagen Taigo  9.660
48. DR 5.0  9.589
49. Skoda Kamiq  9.588
50. Volvo XC40  9.349

Dati di vendita del 2024 per alimentazione

In Italia nel 2024 sono state immatricolate 1.559.229 autovetture e 198.490 veicoli commerciali leggeri (N1). Le vendite di auto nuove segnano una flessione del 4,89% rispetto al 2023, i furgoni del 13,88%.

Il dato dei furgoni (N1) risente molto più delle auto delle problematiche lato offerta, più che della domanda. Ordinare un furgone con tempi di consegna sotto i 6 mesi non è stata una eventualità così facile nell’anno appena trascorso.

Per quanto riguarda le sole auto Anfia ha diffuso questi dati suddivisi per alimentazione:

Volumi	Immatricolazioni Gen-Dic 2024	Variaz % 24/23
BENZINA/Petrol	456.052	1,9%
DIESEL	215.294	-21,4%
BIODIESEL	397	–
GAS	146.408	1,2%
GPL/LPG	145.161	1,7%
METANO/CNG	1.247	-34,3%
IBRIDE mild-full/Hev	623.665	10,1%
– IBRIDA BE/Petrol-Electric	539.839	10,5%
– IBRIDA GE/Diesel-Electric	83.714	7,7%
– IBRIDA BE-GPL/Petrol-Electric-GPL	112	–
RICARICABILI/Rechargeable	117.412	-12,9%
– ELETTRICA/Electric	65.620	-1,0%
– PHEV/Plug-in Hybrid	51.792	-24,4%
IDROGENO/Hydrogen	1	–
TOTALE	1.559.229	0,5

Aumentano quindi le Benzina di quasi un 2%, il GPL di 1,2% e calano ancora le Diesel di oltre il 20%, per la scelta dei costruttori di privare tutti i segmenti A B e ormai anche C di queste motorizzazioni. Il dato che preoccupa di più i produttori è invece il lieve calo delle elettriche e il tonfo delle Plug-in nonostante questi veicoli vengano spinti da una pubblicità sostenuta e si sia ampliata ulteriormente l’offerta rispetto al 2023, con alcune modelli disponibili solamente in elettrico. L’auto elettrica più venduta è la Tesla Model 3 con 7.943 immatricolazioni. Questi numeri non permettono alla Berlina di Elon Musk di apparire nemmeno fra i primi 50 modelli più venduti in Italia

Il caso emblematico di Jeep Avenger

Una volta ribadita la conferma della cara vecchia Panda alla testa della classifica, con la Dacia Sandero oramai in vista dello scettro grazie alla versione a GPL, il ritorno della C3 nelle vette alte di classifica grazie ad un prezzo di attacco poco sopra i 15000€. vorremmo soffermarci sul caso di Jeep Avenger perchè lo riteniamo significativo riguardo la preferenza dei consumatori rispetto alle alimentazioni. Questa COV, molto apprezzata dal pubblico giovane è venduta in 3 motorizzazioni: 1.2 100 cv Benzina cambio manuale, 1.2 100 cv Mild-Hybrid cambio robotizzato ed Elettrica 156cv cambio automatico (sta arrivando nei concessionari anche la versione ibrida 4xe 136cv cambio automatico, che qui non consideriamo visto che riguarda le vendite del 2024).

Prendendo l’allestimento Summit (quello più completo) i prezzi sono i seguenti

• 28.750€ Benzina 100 cv ——-  24.884 vendite
• 30.450€ Mild Hybrid 100 cv edct6 —— 13.823 vendite
• 42.400€ Elettrica 156 cv Automatica—– 2.477 vendite

Come vediamo l’auto è stata scelta dagli automobilisti nella versione Benzina, quella meno elettrificata e priva del cambio robotizzato in dotazione alla ibrida. Però salta subito agli occhi che la versione elettrica dello stesso mezzo ha totalizzato meno di un quinto delle vendite della ibrida, nonostante la promozione levi dal listino ben 9.000€ sull’auto a pile con possibilità di finanziamento al tasso del 3%.
Per le altre versioni ibride e benzina lo sconto resta intorno alle 800€.

Scontata l’elettrica viene 33.400€ con un tasso del 2,99% (TAN) , l’ibrida 29.650 € con un tasso del del 5,99% (TAN) (vedi le due promozioni qui Avenger ibrida e Avenger Elettrica)

Questo significa, a conti fatti, che l’acquisto della Jeep Avenger elettrica avviene ad un prezzo reale molto vicino a quello della ibrida effettuato tramite finanziamento, senza contare gli incentivi regionali che in molti casi arrivano ad assegnare importi alle elettriche di 7000/8400 € come i bandi della Regione Veneto che segnaliamo qui per il 2023/24 e qui per il 2024/25

Modello acquistato	Importo totale pagato con finanziamento
Avenger Elettrica Electric 115 kW 156cv SUMMIT	Anticipo 8.616 € + 27.789 Importo finanziato totale = 36.405€ in 3 anni
Avenger e-Hybrid 1.2 Turbo e-Hybrid 74kW 100cv AT SUMMIT	Anticipo 6.840,10 €+27.610,69 Importo finanziato totale = 34.450€ in 3 anni

L’Avenger Elettrica, quinta auto elettrica più venduta (2.477 esemplari) rimane ad una distanza abissale dalla sorella a benzina (24.884) ed ibrida (13.823) offerta a sole 2000€ in più della ibrida. E’ stata scelta in meno di un quinto dei casi rispetto alla ibrida (e un decimo della benzina). Il messaggio del caso Avenger sembra piuttosto chiaro. L’auto piace soprattutto a benzina, ma la versione elettrica attrae solo una piccola nicchia pur avendo un prezzo paragonabile alla Mild Hybrid. Non è quindi un problema di prezzo, ma di tecnologia.

Oltre metà delle nuove immatricolazioni di Auto in Italia è rappresentato dalle Ibride, che comprende le Mild Hybrid (come la Panda) e le Full Hybrid, la Benzina è al 29,2%, il diesel il 13,8%, il GPL al 9,4%. Non raggiungono il 7,5% insieme le Ibride Plug-in (3,3%) e le Elettriche (4,2%).